盖捷运竟成蓝绿选举“大饼”，台媒：小心债留子孙:彰化做法事
年底“九合一”选举将至，捷运（地铁）成为热门的选战话题彰化做法事。除了台中市蓝绿阵营针对捷运蓝线、橘线等规划攻防不断，争取连任的彰化县长王惠美提出中捷（台中捷运）延伸鹿港与南彰捷运线，南投县蓝绿候选人也针对中捷延伸南投提出看法。各选将纷纷提出争取盖捷运，就看选民买不买单。台媒指出，交通并非城市发展的“万灵丹”，遑论全台各地捷运营运状况凄惨，以政治利益先行的社会建设，将为后代子孙挖出一个难以弥补的钱坑。
中捷蓝线争议从台中第二选举“立委”补选延烧到台中市长选战，民进党候选人蔡其昌多次批评国民党台中市长卢秀燕主政四年来，中捷蓝线及山线海线铁路高架化毫无进度彰化做法事。蔡其昌除了提出捷运蓝线四年内一定动工的政见，并表示还要核定橘线、大屯环线、山海环线轻轨、绿线延伸大坑路线四条路线，并在四年内通过综合规画，盼形成大台中捷运路网、打造台中百公里捷运计划。
卢秀燕指出，中捷蓝线案送至民进党当局已逾18个月，交通主管部门未召开过公开且有外部机制的“委员会”，幕僚单位更一直将台中的案子打回票，“民进党当局卡台中”的怪象很不合理彰化做法事。台中市交通局长叶昭甫呼吁交通主管部门尽速召开审查会议，各“部会”赶快达到共识。
在彰化县捷运规划方面，王惠美2018年提出“一轴一环双枢纽”，目前中捷绿线延伸鹿港案遭今年3月议会小组初审退件，王另提出彰南捷运路线规画草案并强调，彰南捷运路网能串联东西向交通，配合二林中科、二林精密机械园区，促进产业进驻和青年在地就业，攸关南彰化发展彰化做法事。
民进党彰化县长候选人黄秀芳认为，中捷绿线延伸彰化势在必行，可延伸到鹿港的规划草案连国民党籍议员都退件；彰南捷运28公里要花300亿元（新台币，下同）且还要绕路，光从二林坐捷运到员林，至少要花75到106分钟，毫无效率，加上人口严重不足，无法支撑营运彰化做法事。
南投方面，国民党南投县长候选人许淑华表示，行政机构已同意执行她所提的轨道计划，将由县政府提出整体路网规画报告，并入台中橘线可行性评估，由雾峰段延伸至南投，让南投轨道运输有突破性发展彰化做法事。
民进党南投县长候选人蔡培慧则说，当选后马上要做轻轨或捷运延伸至乌日高铁的可行性评估，从南岗工业区、中兴新村、雾峰到乌日高铁连线，让全台湾的一日生活圈与南投顺利衔接彰化做法事。
台湾“中时新闻网”发表文章指出，在民众眼中，捷运似乎是城市发展重要元素，能带动地方经济和产业发展，政客嗅到吸票密码后，纷纷提出“带来希望”的捷运政见彰化做法事。可过度乐观看待兴建捷运，却忽略县市发展差异、各种造成运量消长及营运风险的因素，最后难逃债留子孙下场。
盖捷运有多贵？目前高运量的地下捷运每公里成本约50亿、中运量高架捷运每公里约30亿，轻轨则为1公里10亿，营建成本又因疫情、战争、通货膨胀不断激增，各项工程频频流标，终于标出去，又为沿线居民带来至少10年的交通黑暗期彰化做法事。
台媒认为，原本要为居民带来幸福生活的捷运，在自主盈利前即已问题丛生，遑论轨道运输本业很难获利彰化做法事。连运量最高的台北捷运，累计亏损也已高达747亿，只能卯足全力开发副业求止血，可不见有哪位候选人开诚布公，将实际情况说给选民听。
况且交通对产业发展的帮助并非政客说说就好，还须搭配整体都市计划和配套措施，设计因地制宜的捷运系统，才能达到纾解交通、带动钱潮目的彰化做法事。可惜的是，当前所有县市亟欲复制台北经验，竞相兴建昂贵的高运量捷运，却忽略人口下降、各地大众运输使用的差异，从喊口号之初就步步错。
“中时”文章指出，开出捷运支票的候选人当选后，为让政见付诸实行，让承办捷运可行性研究的顾问“化不能为可能”，甚至在预估运量上偷灌水，只为顺利通过审查彰化做法事。在交通专业不敌政治力介入下，喊着让“民众有感”的捷运建设，最后恐怕只剩无感和痛感。（林静娴/编辑）